共建“一带一路”，项目，是最直接有效的抓手。
丝路花正开项目丨共建一带一路上的四川实力和形象
共建“一带一路”，项目，是最直接有效的抓手。
数据显示，近年来，四川以“一带一路”倡议为统揽，着力打造内陆开放新高地，已与220多个国家（地区）建立了经贸关系，全省约1/3的对外贸易、4/5的对外承包工程、2/5的对外投资布局在“一带一路”共建国家。
今年9月，丝路花正开·“一带一路”十周年全球调研行采访小组走进11个“一带一路”共建国家，寻找四川参与“一带一路”建设的印迹。项目，成为最直接的观察视角。
今天，我们选取了其中具有代表性的8个项目，它们是一扇扇四川参与共建“一带一路”的窗口，也是四川实力与中国形象的代言。
“基建狂魔”
点位1
孟加拉国的高速公路，用“中国方法”修建
项目名称
孟加拉国达卡绕城高速公路项目
孟加拉国达卡绕城高速公路项目。
项目名片
达卡绕城高速公路项目是孟加拉国自PPP法案颁布以来实施的第一个公路类PPP项目，也是孟加拉国第一条全封闭高速公路项目，是连接首都达卡至南部第一大港吉大港的重要交通咽喉要道，并串联东西向的N1、N2、N3和N4国道，项目全长48.11公里，总投资约28.44亿元人民币。由四川路桥与孟加拉国企业联合投资，四川路桥全权负责项目设计、建设，实现了钢筋挡土墙、半刚性路面等中国标准、中国工艺在孟加拉国高速公路的首次运用。
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年底，达卡绕城高速公路的17公里路段将通车。
达卡绕城高速公路开发有限责任公司首席执行官肖志明介绍，这是川企四川路桥在南亚的第一个投资类项目，也是首次在孟加拉高速公路建设中推广应用中国标准、中国工艺的项目。
在孟加拉国，公路建设历来采用的是本国标准或美国标准。2019年，达卡项目中标后，项目团队考察发现，当地的公路质量不高，建成两三年后就出现早期破坏，究其原因，和原料采用、建设规范有关。
项目团队提议用中国规范来修这条路。
一开始，提议遭到强烈反对，建设者采取了“三步走”策略：第一步“请进来”，请中国和外国专家为孟加拉国同行讲解拟采用的技术规范优点；第二步“走出去”，邀请孟加拉国同行到中国看我们的基础设施建设；第三步“做对比”，用中国标准和孟加拉国采用的标准分别做试验，以结果来佐证。
今年2月，孟加拉国主管部门认可，同意在该项目中应用水泥稳定砂和加筋挡土墙两项中国工艺。
项目建设过程中，租用了大量当地工人和技术人员，教他们使用中国方法来修路，为后续“中国方法”的推广奠定了人才基础。
（ 王眉灵/文 黄潇/图）
点位2
创新模式，强强联手开发第三国市场
项目名称
阿联酋联邦铁路货运站
位于拉斯海马的阿联酋联邦铁路货运站。
项目名片
阿联酋铁路是阿联酋境内货运及客运铁路网的重要组成部分，铁路穿越了阿联酋七个酋长国，总里程600公里。在川央企中国电建和印度公司L&T组成的联合体承建了沿线4个标段的货运设施，合同额为5亿美元，包括修建6座货运场站，以及1座跨海大桥和1座跨线桥，分别位于阿布扎比、迪拜、拉斯海马等酋长国内。
项目于2020年开建，目前处于收尾阶段。
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如果按传统工程承包走出去的方式，像阿联酋铁路货运设施这样的项目，至少需要上百位中方人员。9月上旬，记者走进迪拜硅谷，来到中国电建水电五局阿联酋联邦铁路货运站项目部时，看到了不同肤色、眼睛颜色各异的人，就像一个小“联合国”，中方人员只有15人。项目经理林令强介绍，该项目采取了一种全新的“走出去”模式。
2018年，水电五局开始跟踪阿联酋联邦铁路项目，先后参与了主线标段的投标，但效果不佳。“电建集团中东北非区域总部在进行了项目投标的复盘后，果断做出了战略转向的正确决策。”林令强说，转向路径是从传统的项目“施工承建”转身，将触角深入到门槛更高、附加值更高的EPC（含设计、采购、施工）项目领域。
水电五局找到合作方——印度排名第一的承包商L&T公司联合投标，印度公司发挥在物料设施系统的设计施工履约优势，中国电建发挥在轨道交通和海工工程的强项，最终实现了中标。
这是中国电建集团第一次与国际一流承包企业组建的紧密型联营体项目，代表了中国和国外相关业务领域最高水平企业之间的合作，强强联手，联合开发第三方国家的市场，有着极强的示范意义。
“我们组建了联营体管委会，中印双方各派两人，每个人都拥有一票否决权。”林令强说，与印度公司合作三年来，项目以高度国际化的模式进行运转。
联营体也将国际化资源配置能力发挥到了最大，先后从阿联酋、沙特阿拉伯、德国、法国、美国、中国、印度等16个国家进行采购。
据了解，基于阿联酋联邦铁路货运站项目的成功运作，电建集团和L&T公司已经在中东地区的其他国别开展了一系列紧密的合作，后续可能还将继续复制这种成功模式。
（ 雷倢/文 吴枫/图）
点位3
雅万高铁最难隧道，由“川军”攻克
项目名称
雅万高铁二号隧道
高铁列车奔驰于雅万高铁二号隧道。
项目名片
雅万高铁二号隧道全长1052米，是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的一座。建设过程中，该隧道先后遭遇了坍塌、隧道沉降变形、突泥等困难危机险情。经过“川军”水电七局多重攻坚，于2022年6月实现贯通。
贯通之日，中国驻印尼大使陆慷到场祝贺。
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“打了几十年的隧道，就没见过这么难的。
”水电七局印尼雅万高铁项目部技术经理程鹏军说，二号隧道的地质难题在国内没遇到过，其地质为膨胀性泥岩，既不是泥又不是岩，非常不稳定，接触空气后会迅速开裂、崩解，遇水则软化成泥，开挖时极易溜塌。往往掘进一点，又出现垮塌，掘进进度成为“负数”，2021年更是寸尺未进。
项目部多次邀请国内外专家到现场研究，建设者24小时轮班值守，并牵头组织优化施工组织，创新工艺工法。
最终因地制宜，将洞口按照“井”字形划分为9个工作面，以人工搭配小型机械开挖。同时，开创性提出“利用钢管桩锁脚的简化上半断面双侧壁导坑开挖工法”，在地表注浆加固山体和围岩，搭配采用钢管混凝土桩，有效控制沉降大变形。
通过技术团队们的日夜奋战，最终把掘进进度追了回来，最高月进度指标达到34.2米，隧道如期实现贯通，在雅万高铁上留下了“川军”永久的奋战身影。
（ 王眉灵/文 黄潇/图）
“走向全球”
点位1
制造业“走出去”，长虹打造印尼“亲民品牌”
项目名称
长虹印尼电器有限公司
长虹印尼电器有限公司。
项目名片
长虹于1998年进军印尼市场，随后组建长虹印尼电器有限公司，在印尼实现本土化生产和经营，主要产品为智能电视、空调、冰箱（柜）、洗衣机及数字网络产品等。近几年，长虹在印尼年销量增速保持在25%—30%，今年一季度销售额更是同比增长接近50%，呈现非常强劲的发展态势。
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在印尼，当地人可能不知道一家新商超，但肯定知道长虹——正是基于这样的认知，今年8月，设在印度首都雅加达芒果二广场的大型综合商超Hapi Mart开张时，把长虹展销专区放在了商超入口。
记者来到印尼时，恰逢开业“满月”，董事长王其方对销售业绩极为满意。
长虹是第一个进军印尼的中国家电品牌，印尼则是长虹“走出去”的第一站。
20多年来，长虹持续深耕印尼市场，有针对性地推出更适应当地市场需求的半匹空调等产品，以过硬的产品质量和贴心的服务逐渐赢得印尼消费者的认可。
近些年，长虹印尼电器有限公司持续强化本土化生产和经营，在印尼万丹省唐格朗市自建工厂，拥有先进的自动化生产线，主要生产智能电视、空调等产品；在印尼主要大城市建立分公司及完善的销售、售后服务体系。
过去三年，长虹印尼电器有限公司全面推进电商转型，借国内电商腾飞的东风，把线上购物的成熟经验和渠道全面引入印尼市场，多次获得当地最大电商平台电视品类月度销售冠军，成为印尼网友最喜爱的中国家电品牌。
这几年，长虹借助电商平台的东风，与日韩品牌竞争，在印尼的电视品类市场占有率超过了5%，品牌认可度持续提升。
（ 吴忧/文 黄潇/图）
点位2
以新加坡为支点，辐射东南亚
项目名称
新希望新加坡预混料公司
新希望新加坡预混料公司。新希望新加坡预混料公司供图
项目名片
公司位于新加坡大士工业区，于2016年建成投用，建筑面积3600余平方米，垂直布局了2条生产线，年产量1.1万吨，年产值超2亿元人民币，年利润超过6000万元人民币。
公司主要生产具有较高价值的维生素和矿物质预混饲料，年销售收入约2亿元人民币，年利润超过6000万元人民币，其效益、技术水平、生产效率均处于新希望集团公司的领先水平，税收和当地用工也得到新加坡政府的肯定。
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同样类别、同样产能的工厂，通常需要上万平方米的生产用地面积。
而该项目却用1/3的面积创造了上亿元的产值。
公司总经理邓洪介绍，新加坡寸土寸金，公司从投建初期，就谋划采用多层工业厂房的形式，让生产空间从平面到立体转变，实现土地和产业集约发展。同时，引入先进智能设备和技术，优化生产流程，提高生产效率。
“在这里，下线货品最多在厂区呆2天，就必须发出。”
在这座“垂直工厂”门外，集装箱车辆排队等待，预混饲料包装下线后，很快便装箱发车，运往几公里外的集装箱港口，发往全球各地。
便捷的物流运输、极低的税收优惠，正是新希望选择在新加坡布局的原因。经过连番技改，公司的产能从5000吨步步上涨，目前已趋近饱和，正计划在东南亚地区增设分厂，以满足生产所需。
新希望集团在新加坡的的布局，不仅有实体工厂，还建立了海外发展总部，以新加坡为支点，深耕亚洲区域，拓展欧洲和非洲市场。
（ 吴亚飞/文）
点位3
“成都造”女鞋闪耀“世界上最优雅的购物大街”
项目名称
Sheme德国国王大道show room（秀场）
Sheme德国国王大道show room（秀场）。
项目名片
德国杜塞尔多夫的国王大道被称为“世界上最优雅的购物大街”。在这条街上，来自成都艾民儿的Sheme品牌，租用了一间房展示来自成都研发、生产、制造的女鞋。如今，这个房间已成为Sheme品牌高端精品女鞋的秀场，打开了欧洲高奢消费市场领域的大门。
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Sheme德国国王大道show room（秀场）不大，不到100平方米的房间，却犹如一个艺术家的创作空间。每双鞋既是待售的产品，也是一件件带着浓郁中国风的艺术展品，而这里的鞋子，售价高达3000多欧元。
“这么贵，卖得出去吗？”记者一边参观一边惊叹。
这个疑问很快就被解开。
在记者停留的2小时内，就有三位当地的消费者前来，取订购的鞋子。“我不在乎鞋子品牌来自于哪里，只要它足够好、足够特别就行，因为它总是能让我成为被羡慕和被关注的焦点。”其中一位客人告诉记者。
20年前，为了跨进欧洲高奢消费市场领域的大门，原本做传统外贸生意的成都艾民儿“下血本”全面转型，朝着高端原创文化设计大步前进，并早早在杜塞尔多夫的国王大道上租下一间房，展示旗下的精品女鞋。秀场成为窗口，促进了Sheme品牌知名度和美誉度的推广。
眼下，这双“成都女鞋”以show room为跳板，逐渐站上更大的舞台。
越来越多的名人穿上它，到巴黎高级定制时装周、纽约时装周、伦敦时装周走秀，并登上欧洲五大刊杂志，被德国纺织博物馆展出且被永久收藏。
（ 陈碧红/文 李强/图）
“物链全球”
点位1
中老班列终点上的四川“海外仓”
项目名称
四川西部陆海新通道老挝（万象）物贸集散中心
四川西部陆海新通道老挝（万象）物贸集散中心。
项目名片
位于中老铁路万象南站附近，距车站约2公里，占地120亩，由四川中老国际班列省级平台——四川省陆海新通道发展有限公司运营，重点围绕四川中老国际班列，为全省及沿线铁矿石、农产品、工业品等货运往返提供堆场、仓储、分拨、配送等一站式服务，相当于川货在老挝境内的“海外仓”。
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从主干道公路进入集散中心堆场，短短数百米路，迎面就遇到3辆载着集装箱的货车驶出。繁忙由此可见。
这里的货物，绝大多数都是进出四川的。
“现在每天大约有3000多吨货物集结，其中往来四川的有2000多吨。”现场负责人李梦华说，运往四川的货物主要有铁矿石、榴莲、菠萝蜜、木薯粉、大米等，来自四川的有机电、化肥、建材、蔬菜等。
还有部分货物由此中转，通过中老铁路，转运或来自泰国、越南，甚至新加坡等地。
连接四川和东盟市场，该中心是一个集结货物的“节点”。
为打造好这个“节点”，四川省级平台提前来到老挝选点，招募具有物流管理和运营经验的人员并提供培训，7名老挝本地员工，都能快速报关、清关；同时，与物流供应商、运输公司、仓储服务提供商等建立合作伙伴关系，确保物流资源的有效整合。
目前，集散中心引入现代化的物流一体化管理，提高货物运输的效率和时效性。
年内，还将在集散中心扩大仓储设备、物流设备、运输车辆等基础设施建设，确保高效的货物集散和转运能力。
数据显示，中老铁路开通运营以来，货运量就节节攀升，货物品类从开通初期的10余种增加至2700多种。
今年以来，从四川发出的中老国际班列，运抵老挝货物就超过1200标箱。
（ 王眉灵/文 黄潇/图）
点位2
欧洲最繁忙的一个铁路场站，1/4货物来自成都
项目名称
波兰罗兹斯博迪康场站
波兰罗兹斯博迪康场站。
项目名片
波兰是中欧班列抵达欧洲的首站，位于波兰罗兹的斯博迪康场站则是欧洲最繁忙的铁路场站之一。斯博迪康场站距离波兰罗兹10公里处，占地面积12.8万平方米，年转运量15万标箱，开展国际货运代理和运输、进出口清关、保税仓等多项服务。
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铁路直接通达斯博迪康场站，来自世界各地的货物，通过铁路线，源源不断地抵达。
记者在场站内行走看到，印有“丝路蓉欧”几个字的集装箱在场站内占据的空间还不小。“这里的货箱，一半来自中国，其中的一半来自你们成都。”斯博迪康场站负责人、斯博迪康货运代理公司董事会成员、发展总监米哈尔·加温说。
2013年，从成都始发的中欧班列开通，四川与欧洲之间的货物贸易往来，有了国际铁路运输方式通达。
米哈尔·加温算了一笔时间账：目前，从成都到波兰罗兹，海上运输需要45天至50天，而通过中欧班列仅需12天左右，时间大大缩短；相对空运，中欧班列时效相似，但成本却减少4/5，加上中欧班列的常态化开行，日臻完善的班列线路，足以满足市场多元化需求。
数据显示，从2013年首趟蓉欧班列开行至2023年5月31日，从成都中心站开出的中欧班列超6000列，运输货物品类从最初的20余个跃升至11597个，境内外130余个城市由此拉近了空间距离，实现了更为紧密的互联互通。
随着中欧班列的发展壮大，斯博迪康场站成为欧洲最繁忙的铁路场站之一，抵达欧洲的“中国造”商品，从这里中转到欧洲其他地方。为了进一步畅通黄金通道，斯博迪康场站和成都国际铁路班列有限公司开展深度合作，携手打通从中国到欧洲“门到门”的物流运输服务，从成都抵达波兰的货物3天内就可覆盖欧洲全境。
（ 陈碧红/文 李强/图）
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